汽车来找茬，我是刘谕，你中招了吗？

大家好，这里是找故障的车，我是刘宇。本次试驾丰田凯美瑞2.0G豪华版，车源是车主历经艰难险阻后自费借用的（感谢我们车给车友协会的朋友找茬帮忙协调），对于这款车我们只测试缺点，不测试优点。

按照目前这款车的折扣计算，裸车价格在19万以上（部分地区白漆需要加价2000）。我给这辆车绝对差评。我觉得这款车的产品根本支撑不了这个价位。虽然我测试的时间比各大媒体晚了很长时间，但我会用我自己的方式来证明我的观点。

外观设计：

（尾部过度设计，内饰细节略有开槽）

其实设计是一个感性的话题，没有评判的标准。不过由于全新一代凯美瑞的外观设计实在是太“出众”了，这里就和大家简单谈谈我的看法。

这辆凯美瑞的后保险杠和挡泥板之间的两条接缝有一条很长的垂直缝，比大多数汽车在同一位置的垂直缝都要长。另外在这条竖缝旁边做了两条平行的折线，利用这条折线来实现光影角度造成的色差，加强立体感。如果这两个设计点只保留一个，我认为还可以，但是如果两个点都保留，那么垂直接缝的分割感会变得非常强。

从侧面和后部45度看，后部线条很凌乱，后保险杠在视觉上与车身分离。如果这个时候灯光是从车头照过来的，那么这辆凯美瑞就像是一个追尾而陷进去的，所以我觉得车尾设计得有点过分了。

内饰除了这两个辣眼睛的大螺丝，没什么可喷的。做工、用料、设计都保持了不错的水平。

骑行体验：

（后排长途骑行有点累，头枕很硬）

这款凯美瑞的前座体验尚可，后座值得一谈。首先是靠背的腰部支撑区域有些凹陷。这种压痕会引导人们坐在拱背上以改善头部空间，但时间长了，拱背很容易感到疲倦。这时候，如果你挺直身体，想要靠在头枕上，你会发现这款凯美瑞后排座椅的头枕很硬，而且莫名的硬，让你靠在上面极其不舒服。

动力总成：

（动力弱，加速平顺性差，与同级别竞品存在代沟）

首先是发动机。说白了，以19万元的标准来说，动力是很弱的。稍稍踩油门，车内发动机噪音会比较明显。同时，我必须驳斥这种凯美瑞适合佛系驾驶的说法，动力弱也无所谓。

我觉得这个说法很好笑，甚至有点流氓。很多消费者在第一次买车时，对动力需求没有心理预期。在很多情况下，他们只是在购买了一段时间的汽车后才意识到他们需要更强大的动力。如果达不到现在的期望，只能被迫选择佛车开，非常尴尬。

就这辆凯美瑞而言，更何况还有很多同价位的中级车更强大，而且在美国销售的新凯美瑞版本没有这个2.0自...启动引擎。如果真想用佛系驾驶理论来节省成本，给一台1.6L发动机还不够吗？你还能开到120KM/H吗？这不是更佛系吗？这很滑稽。

我觉得所谓的佛驾论凯美瑞汽车评测视频，就像一个和尚说色是空，他有选择，所以他的说法是有道理的。但如果是太监说色是空，就会让人笑出声来。

变速箱方面，2000转左右换挡的平顺性无可挑剔，超过这个转速换挡的平顺性就不好说了。但是前面也提到过，这台凯美瑞的发动机动力很弱。猜测是为了加强驾驶者的主观加速感，变速箱主动引入了一些换挡间隙，让整个加速过程不会显得那么流畅。

然而，这种主动引入的换档间隙是矫枉过正的。具体表现是：当你稍微踩油门加速，变速箱在3000转左右换挡时，车身会有明显的失速和拉扯感，等待通电。继续前进，整个过程坎坷不平，19万的价格我完全对不起。而且，当有参考时，这种刻意的加速感是没有用的。郊区的一辆大卡车都能感觉到微弱的动力。说白了，自我安慰也不是巧合。

综上所述，这款凯美瑞的动力总成经过竞品的动力总成迭代后，销量已经超过19万台。我给一个绝对差评。

驾驶体验：

（运动性无从谈起，舒适性勉强令人满意）

首先是运动性。这辆凯美瑞的转向手感不是很挑剔，就是转向比太大了。直观的感觉就是车头不是很灵活。另外，在比较激烈的驾驶中，即使前车被拉动，后车的追迹性也稍差，很难快速跟上节奏（我觉得这款车的轮胎横滨将不得不再次备份）。在常规的弯道动作中，这辆凯美瑞在40km/h的速度下失去了稳定状态，驾驶信心比廉价的紧凑型车要好。19万的价格还是比较差的。以我们最近测试的两款竞品中型车为参考，在运动性方面，这款凯美瑞简直就是吸睛。