翼虎“断轴门”要改写了翼虎召回前景

12月27日晚，长安福特终于宣布召回8万多辆福特翼虎。就在消息发布前，本报编辑部还在评选2013年国内十大汽车新闻，逸动“断轴门”因其与大众召回38万辆DSG车型的消息毫无争议地入选。事件同样有份量，虽然让厂商尴尬。此外，编辑和记者还讨论了宜湖召回的前景。没想到，召回当晚就成了事实，十大新闻中的“翼虎断轴门”也将被改写。

逃逸的“断轴门”从去年9月到最后一次厂商召回，近4个月，期间发生的一切，对于长安福特及其公关公司等汽车厂商来说，不乏教训和启示。

车辆在行驶中中断车桥无疑是一件极其危险的事情。一个模型出现多起断轴事件，傻子都会想：不管具体原因是什么，为什么这件倒霉又极其危险的事情发生在翼虎身上？当然，对于跨国车企来说，一场可能存在重大安全隐患的交通事故，需要时间去调查、取证、测试，从过程上评估其严重性。同样重要的是，涉及车辆的销量百分比也是一个关键的评价指标。据长安福特召回报告显示，逸动断轴的案例有16起，销量仅占千分之二。这是否符合福特召回此类安全隐患，外界无从知晓。然而翼虎汽车召回，11 月 26 日，福特在全球召回了 160,000 辆存在发动机火灾隐患的 2013 年 Maverick 车型。涉案车辆117辆，销量占1万辆。显然，福特不敢低估Escape 轴断裂的严重性。

长安福特曾因翼虎“断轴门”而陷入舆论漩涡。这不是因为它的拖延，而是因为它对危机公关的处理不当。在不能偶然或频繁地确定小牛断轴的情况下，车主要求制造商召回是不现实的。然而，从厂商的角度来看，长安福特至少在三个方面犯了重大错误：

一是初步调查结论过早，将事故原因全部归咎于车主驾驶不当，违反了危机公关的一大禁忌。部门或第三方专业机构给出），所列举的证据在常识和逻辑上都是站不住脚的，不符合其作为国际大品牌合资车企的标准。

其次，其官方声明中极不恰当地使用“不信谣、不传谣”等敏感词，是将汽车行业正常、频繁的质量投诉和车主维权“政治化”。 ，并且居高临下。教化大众，犯下危机公关的又一大忌。对此，网友和公众都非常反感。不仅让制造商在舆论上更加被动，也损害了他们的企业形象。具有讽刺意味的是，最终的召回决定让所有“谣言”的真相大白。

第三，在接连发生轴断的情况下，逃逸的车主没有从制造商那里得到任何安全应急或预防措施的信息。与大众DSG的故障相比，翼虎的断轴对车主和公众的安全构成了更大的威胁，制造商必须采取更加积极的行动。面对越来越多的投诉，大众汽车首先主动为车主提供免费电脑升级，随后承诺提供10年16万公里的延保。当然翼虎汽车召回，从技术上讲，防止小牛断轴的应急措施是非常困难的。但是，制造商可以宣布至少有80,000名小牛车主在得出最终结论之前不要高速行驶。这总是可以做到的。酒吧？幸运的是，

笔者在相关评论中写道，面对危机，长安福特的各种不当应对措施体现了其对消费者的认知和态度，至今仍坚持这一观点：既然最终被迫召回解决问题，那么长安福特对之前的错误结论应该有说法吗？换句话说，长安福特是否欠小牛队的老板甚至公众一个道歉？